Primul raliu București–Chișinău și începuturile automobilismului

În 1926, când a avut loc primul raliu dintre București şi Chişinău, Chișinăul avea deja o reprezentanță autorizată pentru automobilele Fiat, Lincoln, Ford și Fordson, și anume: Societatea generală română de industrie și comerț „GENROM” de pe strada Cetatea-Alba (strada Armeneasca de azi), 22.  

Inițiativa ziarului „Cuvântul Basarabiei”

După raliul din 1926, entuziaștii automobiliști din Chişinău s-au aprins de ideea de a organiza un raliu cu start din Chişinău, care ar ridica şi mai mult cultura automobilistică. Ziarul Cuvântul Basarabiei, condus de un fost prim-ministru, pe nume Daniel Ciugureanu, a luat inițiativa în acest sens. În următorii ani a organizat câteva evenimente auto mai mici în Chişinău, dar între timp se cocea ideea unui raliu mare şi provocator, la scară largă, care ar fi adunat toate cele mai bune automobile din Basarabia şi care ar fi pus la încercare şi cei mai buni șoferi.

Primului raliu automobilistic cu start din Chişinău a fost organizat tocmai în anul 1928.

Fondarea Auto-Clubului Regional din Basarabia

În luna august 1928, ziarul a adunat mai mulți pasionați de automobile din Chişinău şi a format un grup de inițiativă, care a şi înregistrat Auto-Clubul Regional din Basarabia. În acel grup au fost incluși mai mulți oameni respectați, președintele de onoare fiind pus primarul Chișinăului de atunci, Gherman Pântea.

Traseul raliului din 1928: 440 km de provocări

Iar prima activitate pe care şi-a pus-o drept scop noul club a fost exact acest raliu cu start din Chişinău … Organizarea lui a fost decisă pentru luna septembrie 1928, iar ruta a fost una lungă şi provocatoare, pentru standardele de infrastructură de la acea vreme. Raliul urma să înceapă de la Chişinău, să se îndrepte spre Tighina, apoi Cetatea Albă, apoi spre orăşelul Tarutino, după care s-ar fi îndreptat spre Hâncești şi din nou spre Chişinău, pe o distanță totală de 440 km.

Condițiile drumurilor și scopul concursului

Ziarul Cuvântul Basarabiei scria atunci (păstrăm ortografia originală): 

„Ținându-se cont de starea mizerabilă în care se găsesc drumurile din Basarabia, lipsite de şosele cari să permită un concurs de viteză, precum şi de principiul emis de ziarul „Cuvântul Basarabiei” că prin acest concurs trebuie încurajat automobilismul în Basarabia şi găsit typul de automobil cel mai rezistent pentru drumurile acestei provincii, s’a hotârât ca raidul să primească denumirea „Primul Concurs de Rezistenţă pentru auto-mobile, organizat de ziarul „Cuvântul Basarabiei”, împreună cu grupul de iniţiativă pentru înfiinţarea Auto-Clubului Regional din Basarabia”.”

Premii atractive și reguli stricte

Se promiteau şi premii băneşti pentru primele 3 locuri — de la 25,000 lei pentru locul I până la 10,000 pentru locul 3. Exista şi un premiu aparte pentru consumaţia minimă de benzină!

Provocarea alimentării unice cu combustibil

Provocarea mergea şi mai departe, însă. A fost setată regula ca întreaga distanță de 440 km a raliului să fie parcursă în doar 12 ore! Cu câteva zile înainte, o echipă de organizatori a parcurs traseul şi a instalat indicatoare de direcționare, inspectând şi drumurile. Aceștia au trebuit să instaleze în multe locuri şi primele indicatoare rutiere normale, care nu existau pur şi simplu pe acele drumuri provinciale.

Apoi, provocarea poate cea mai mare, care trebuia să-i motiveze pe șoferi, să aleagă un echilibru perfect între a se încadra în timp, dar fără a accelera la maxim, a fost regula prin care mașinile nu aveau voie să se alimenteze decât o singură dată pe tot parcursul raliului de 440 km, la Cetatea Albă. Organizatorii au decis să sigileze rezervoarele pline cu combustibil la start şi atât — nici o altă realimentare pe drum! Cine rămâne fără benzină, e descalificat!

Inspecția tehnică pe stadionul „Regele Ferdinand I”

Așa că în ziua de 7 septembrie 1928, toate mașinile participante, 25 la număr, au fost aduse pentru inspecție şi plombarea rezervoarelor pe stadionul „Regele Ferdinand I” (stadionul „Dinamo” de azi) din Chişinău, de la intersecția străzilor Lazo şi București. Toți concurenții au demonstrat că au turnat necesarul de ulei, şi lichid de răcire în radiator, iar radiatoarele fuseseră plombate de rând cu rezervoarele de combustibil.

Sună intrigant, nu? Mai ales dacă ne imaginăm că e vorba de mașini din anul 1928!

Şi sigur eşti curios să afli ce maşini s-au aliniat la start, nu?

Au fost automobile de mărci precum Oldsmobile, Essex, Fiat, Buick, Oakland, Overland, Ford, Pontiac, Erskine, Chandler, etc.

Startul raliului și desfășurarea pe etape

Așadar, la 8 septembrie 1928, dimineața, oamenii din Chişinău așteptau deja începerea raliului, străzile umplându-se de spectatori. La exact ora 10, pe stadion se dă startul raliului şi prima mașina pleacă. Următoarele 23 au plecat la o distanță de câte 3 minute una față de cealaltă.

Pe tot traseul, jandarmii pedeștri au stat de pază la drum, ca alte vehicule, sau oameni să nu fie puși în pericol de către mașinile care ar fi mers oricum mai rapid decât vehiculele normale. Au fost făcute popasuri scurte la Tighina şi Cetatea Albă, cu verificarea plombelor şi notarea nivelului de benzină. Popasurile erau permise, întrucât se cronometra doar timpul efectiv de deplasare, ca să se încadreze în cele 12 ore limită, nu şi popasurile. Aşa că piloţii raliului au înnoptat la Cetatea Alba, pornind a doua zi mai departe, cu start de la 10:30, cu direcţia Tarutino.

Câștigători, penalizări și performanțe tehnice

După o scurtă pauză la Tarutino, mașinile s-au îndreptat spre Hâncești şi apoi Chişinău, prima mașină ajungând pe stadionul din Chişinău la ora 4 după amiază. A învins un Fiat 520, condus de Urdăreanu, urmat de un Buick şi un Oakland. Cel mai bun consum faţă de cel declarat oficial l-a avut un Overland, urmat de un Ford. Câştigătorul Urdăreanu a declarat că donează premiul de 25,000 lei fondului de constituire a clubului auto din Basarabia.

Din cele 25 de maşini, 19 au ajuns la final.

Trei au fost scoase din concurs, două din cauza defecțiunilor, şi una pentru încălcare de reguli. Un alt Essex şi-a rupt o roată pe drum şi n-a mai ajuns la finalul primei zile. Un Chandler a avut o problemă cu o scurgere la acumulator, iar un Fiat 503, al companiei „GENROM”, care era şi dealer-ul Fiat de care pomenisem mai sus, a rămas pur şi simplu fără benzină înainte de ajunge la Cetatea Albă.

Probleme tehnice și abandonări

Mai multe mașini au avut probleme tehnice şi au trebuit să adauge ulei sau apă în radiator, fapt pentru care au primit penalizări de puncte. Doar 5 mașini din cele 19 care au finalizat, nu primiseră asemenea penalizări, de fapt. Organizatorii mai menționau că unii piloți se aventuraseră în viteze prea mari pentru condiția drumurilor, motiv pentru care s-au ales cu prea multe defecțiuni. Din cauza asta a trebuit să abandoneze un Chevrolet, iar un Oldsmobile, deși a ajuns primul la Cetatea Albă, a primit 173 de puncte de penalizare din cauza listei mari de defecțiuni.

Timpul de parcurgere și consumul de combustibil

Toate mașinile care au ajuns la final s-au încadrat în cele 12 ore limită de deplasare, prima având 8 ore şi 35, iar ultima — 10 ore şi 30 minute.

Ce consum au avut aceste mașini din 1928?

Ei bine, în cifre absolut, acel Overland a consumat 11.48 litri/100 km. Cel mai mult a consumat un Fiat 512 — exact 20.0 litri/100 km. La capitolul consumului de ulei, cele mai „econoame” au ars cam 1.7 litri de ulei în cei 440 km de raliu!

***

Alte raliuri interbelice din Chișinău (1929)

În perioada interbelică, și anume în 1929, la Chișinău au început mai multe raliuri, printre care raliurile Chișinău-Hâncești și Chișinău-Bălți-Chișinău, fiecare dintre acestea începând din Chișinău de pe terenul sportiv „Regele Ferdinand I” (stadionul “Dinamo” de azi):

• 29 iunie, Chișinău – Hâncești
• 21-22 septembrie, Chișinău – Bălți – Chișinău.

Fotografii de epocă: atmosfera Chișinăului interbelic

Prin fotografiile de epocă putem vedea nu numai mărcile mașinilor vechi, precum și cum arătau locuitorii Chișinăului, arhitectura orașului, moda anilor ’20-’30 ai secolului trecut.

Surse:

Foto:
* https://www.bessarabica.info
* https://oldchisinau.com

Texte:
* TOMA, Ilie. Istoria neștiută a primului raliu automobilistic cu start din Chişinău, organizat tocmai în anul 1928. In: Piața Auto.MD [online]. 26 Septembrie 2021 [citat 26 august 2025]. Disponibil: https://piataauto.md
* TOMA, Ilie. Ştiai că-n 1926 în Chişinău exista deja o reprezentanță autorizată Ford, Fiat şi Lincoln? Clădirea mai există şi azi!. In: Piața Auto.MD [online]. 13 Iulie 2020 [citat 26 august 2025]. Disponibil: https://piataauto.md