Бессарабский Одиссей
Гавриил Безвеконный открыл Бессарабии путь к морю
В 2009 году Молдова, спустив на воду в международном порту “Джурджулешть” первое пассажирское судно, стала морской державой. Немногие знают, что более ста лет назад Бессарабия имела выход к морю и располагала собственным флотом, портами и морскими курортами, такими, как: Шаболат (Сергеевка), Будаки, Тузлы, Бурнас. В Волчке в 30-х годах, например, союз бессарабских журналистов- профессионалов собирался построить собственный санаторий, о чем сообщала газета “Бессарабское слово” за 28 ноября 1932 года. Пионером без преувеличения поистине американского размаха развития бессарабского судоходства был Гавриил Андреевич Безвеконный, агент Русско-Дунайского пароходства, отец известного исследователя бессарабской истории.
На портрете, который дошел до нас, будущий водный деятель выглядит молодым светским щеголем. Аккерманский предводитель дворянства Михаил Понсет в своих воспоминаниях (“Din trecutul nostru” № 9-10, 1934) запечатлел облик этого человека в период его водной реформы: “Гавриил Андреевич был выдающимся экономистом, насадителем крестьянской кооперации в Бессарабии, прекрасным публицистом и оратором. Он, в прямом смысле этого слова, раскрепостил местное крестьянство от хищнической эксплуатации арендаторов-ростовщиков”.
Дунай с 1856 года (по парижскому трактату) был объявлен международной рекой. С 1883 года по лондонскому трактату образовалась международная европейская дунайская комиссия для надзора за рекой. Самый удобный глубоководный рукав Дуная, так называемый Сулинский, благодаря комиссии, стал служить главной артерией для судоходных сообщений придунайских государств с “континентами”. В устье Дуная образовался торговый порт Сулин (территория Румынии), который постепенно разросся и превратился в благоустроенный европейский город с многонациональным населением.
С 1893 года через Сулинский канал в русские порты Килия, Измаил, Рени, стали ходить суда акционерной пароходной компания князя Гагарина. Транспорт этой компании перевозил в основном пассажиров и колониальные товары. Потому что иностранцы опережали их в вывозе зерна и выгодных грузов. Вывозом бессарабского хлеба и зерна занимались исключительно европейские пароходы с большим тоннажем. Путь через Сулину приносил князю немалые убытки.
Вскоре предприятие князя Гагарина лопнуло, вместо него возникло Русско-Дунайское пароходство, получившее государственную субсидию. Одним из главных агентов новой структуры стал Гавриил Андреевич Безвеконный, который искал пути для решения этой проблемы. Как человек энергичный, он не ограничивался только обязанностями агента. Гавриил Андреевич способствовал развитию пароходства по Днестру и по Черному морю на участке Одесса – Аккерман.
С 1900 года установил новое прямое сообщение бессарабских портов с Одессой. Бессарабия получила ежедневное пассажирское сообщение на нескольких благоустроенных пароходах и товарообмен для всевозможных своих нужд по кратчайшему пути через Полуночное гирло Дуная. Придунайская Бессарабия начала сбывать в Одессу свои фрукты, рыбу, виноград, вино, брынзу, шерсть и многое другое.
Открылись несколько банков, ставшие финансировать вывоз хлеба дешевым фрахтом. И Бессарабский край, оторванный из-за отсутствия железных дорог от торговых центров, стал оживать исключительно благодаря дунайскому водному пути. Главный проект этого подвижника бессарабского развития состоял в открытии в Прутской линии для сплава хлебных грузов в Рени, Галац, Одессу, когда был положен конец страшной эксплуатации бессарабского крестьянства. Многие годы припрутские помещики обоих берегов реки возили свое зерно в эти порты на повозках по бездорожью. И никому не приходило в голову, что сплавлять сельхозпродукцию вниз по реке гораздо дешевле и лучше. Гавриил Андреевич во время поездок по Бессарабии попал на Прут и сразу сообразил выгоду водного пути, и горячо взялся за дело. Он добился чистки русла реки, установки причальных пунктов.
Прут стал судоходной рекой. До 1914 года по нему курсировали до 200 судов разного типа. 60 судов из них принадлежало Русско-Дунайскому пароходству, 20 – румынскому правительству, 15 шаланд – русскому банку и до 100 – частным владельцам-грекам. Суда ходили 6-7 навигационных месяцев на протяжении 360 километров, до села Макарешты. Восемь бессарабских банков выдавали государственные ссуды под ссыпаемое зерно в магазины, емкостью до 6 миллионов пудов. На берегах реки стали строиться капитальные зернохранилища, открылась свободная купля, продажа и отправка земледельцами своих продуктов. Теперь они могли сами отправлять свою продукцию, куда хотели. Крестьяне освободились от монопольной зависимости скупщиков и их кредитов, которые экспортеры предоставляли на грабительских условиях. Бессарабские помещики и даже крестьяне начали самостоятельную продажу и отправку по Пруту своей продукции на центральные рынки по выгодным для них ценам.
Монополия греческих фирм закончилась. Экспортеры-старожилы стали реорганизовывать свое дело. Прутским экспортом командовали две известные солидарные между собой греческие фирмы. Их владельцы приехали в Бессарабию бедными арматорами. Но сумели в Бессарабии из своего предприятия извлечь миллионные барыши. Завели океанские пароходы и стали одними из мировых экспортеров. Конечно, свои капиталы они сумели заработать не без своей коммерческой энергии. Но и при помощи эксплуатации мелких местных арматоров и темного молдавского труженика.
Почувствовав выгоду от нового торгового пути, земледельцы безвозмездно отводили по всему Пруту ценные земельные угодья под постройку речных пристаней. Кроме 8 существующих намечалось в самые ближайшие сроки открыть 15 новых пристаней. Первая мировая война сорвала этот выгодный для края проект…
В те же годы Безвеконный разработал проект учреждения пароходства на озерах Кугурлуй и Ялпуг и передал его в министерство. Но нашлись противники. Заинтересованными лицами стали предприниматели рыбных промыслов и попечительский совет Болградских гимназий, которым принадлежали несколько озер между Боградом и Измаилом. Водоемы приносили огромный доход учебным заведениям. Озера, как и много тысяч плавен и пахотной земли, болгарским и другим поселенцам, в свое время подарило русское правительство. Попечители гимназии нашли поддержку в министерстве народного просвещения, и дело Безвеконного отправили под сукно. Вспомнили о нем во время первой мировой войны.
В 1914 году водную дорогу по озерам открыли в считанные дни. Пароходное и баржевое сообщение заработало на полную мощь. Два парохода и 20 грузовых судов перевозили сотни тысяч пудов военного и частного груза. Водный путь по Кугурлую и Ялпугу простирался между главными бессарабскими торговыми центрами экспорта – Измаилом на Дунае и Болградом на Ялпуге. Перекатами Репидой и Аскундой (мелководными участками озер) эта дорога соединялась с железнодорожной станцией юго-западной железнодорожной ветки Троянов Вал.
С началом первой мировой войны Русско-Дунайское пароходство перешло на военную службу. В 1916 году Гавриила Андреевича назначили главным сотрудником Экспедиции Особого Назначения контр-адмирала М. М. Веселкина. Военный штаб обосновался в Рени, и вскоре захолустный городок, благодаря неутомимым работникам, которых подобрали адмиралу, превратился в важнейший порт на Дунае. Гавриил Андреевич занимался организацией и оборудованием госпитального судна Экспедиции, но средств не хватало. Безвеконный предложил Веселкину прибегнуть к частной благотворительности, но идея адмиралу не понравилась. Безвеконного поддержали землевладельцы юга Бессарабии, которые ценили “водного агента”, благодаря его проектам. Главного сотрудника Экспедиции засыпали пожертвованиями, и вскоре пароход “Сестрица” под флагом Красного Креста закачался на водах Дуная…
Октябрьская революция поставила крест на кипучей деятельности подвижника бессарабского пароходства. Его любимое детище, в которое он вложил немало личных средств, подверглось разграблению и уничтожению. В марте 1918 года Безвеконный какое-то время работал инспектором Днестровской линии в Тирасполе. Потом переехал в Кишинев. Избирался почетным председателем коммерческо-промышленной артели “Согласие”, созданной в 1918 году бессарабской общественностью для помощи нуждающимся офицерам запаса. Но структура просуществовала недолго. Тогда Гавриил Андреевич взялся за организации консервной фабрики для переработки местной продукции. Но и это дело заглохло.
Права на пенсию этого активного бессарабского деятеля, более полувека прослужившего интересам нашего края, новые власти не признавали. Разоренный Гавриил Андреевич последние годы жил в большой нужде. До последних дней он не расставался со своими планами, проектами по развитию бессарабского судоходства. Он умер 30 апреля 1937 года на 76 году жизни.
Автор: Владимир ТАРНАКИН, Татьяна СОЛОВЬЕВА
Кишинёвский Обозреватель. – 2010. – 21 янв. – № 2.http://www.ko.md/main/view_article.php?issue_date=2010-01-21&issue_id=1552__
Гавриил Безвеконный открыл Бессарабии путь к морю
В 2009 году Молдова, спустив на воду в международном порту “Джурджулешть” первое пассажирское судно, стала морской державой. Немногие знают, что более ста лет назад Бессарабия имела выход к морю и располагала собственным флотом, портами и морскими курортами, такими, как: Шаболат (Сергеевка), Будаки, Тузлы, Бурнас. В Волчке в 30-х годах, например, союз бессарабских журналистов- профессионалов собирался построить собственный санаторий, о чем сообщала газета “Бессарабское слово” за 28 ноября 1932 года. Пионером без преувеличения поистине американского размаха развития бессарабского судоходства был Гавриил Андреевич Безвеконный, агент Русско-Дунайского пароходства, отец известного исследователя бессарабской истории.На портрете, который дошел до нас, будущий водный деятель выглядит молодым светским щеголем. Аккерманский предводитель дворянства Михаил Понсет в своих воспоминаниях (“Din trecutul nostru” № 9-10, 1934) запечатлел облик этого человека в период его водной реформы: “Гавриил Андреевич был выдающимся экономистом, насадителем крестьянской кооперации в Бессарабии, прекрасным публицистом и оратором. Он, в прямом смысле этого слова, раскрепостил местное крестьянство от хищнической эксплуатации арендаторов-ростовщиков”.
Дунай с 1856 года (по парижскому трактату) был объявлен международной рекой. С 1883 года по лондонскому трактату образовалась международная европейская дунайская комиссия для надзора за рекой. Самый удобный глубоководный рукав Дуная, так называемый Сулинский, благодаря комиссии, стал служить главной артерией для судоходных сообщений придунайских государств с “континентами”. В устье Дуная образовался торговый порт Сулин (территория Румынии), который постепенно разросся и превратился в благоустроенный европейский город с многонациональным населением.
С 1893 года через Сулинский канал в русские порты Килия, Измаил, Рени, стали ходить суда акционерной пароходной компания князя Гагарина. Транспорт этой компании перевозил в основном пассажиров и колониальные товары. Потому что иностранцы опережали их в вывозе зерна и выгодных грузов. Вывозом бессарабского хлеба и зерна занимались исключительно европейские пароходы с большим тоннажем. Путь через Сулину приносил князю немалые убытки.
Вскоре предприятие князя Гагарина лопнуло, вместо него возникло Русско-Дунайское пароходство, получившее государственную субсидию. Одним из главных агентов новой структуры стал Гавриил Андреевич Безвеконный, который искал пути для решения этой проблемы. Как человек энергичный, он не ограничивался только обязанностями агента. Гавриил Андреевич способствовал развитию пароходства по Днестру и по Черному морю на участке Одесса – Аккерман.
С 1900 года установил новое прямое сообщение бессарабских портов с Одессой. Бессарабия получила ежедневное пассажирское сообщение на нескольких благоустроенных пароходах и товарообмен для всевозможных своих нужд по кратчайшему пути через Полуночное гирло Дуная. Придунайская Бессарабия начала сбывать в Одессу свои фрукты, рыбу, виноград, вино, брынзу, шерсть и многое другое.
Открылись несколько банков, ставшие финансировать вывоз хлеба дешевым фрахтом. И Бессарабский край, оторванный из-за отсутствия железных дорог от торговых центров, стал оживать исключительно благодаря дунайскому водному пути. Главный проект этого подвижника бессарабского развития состоял в открытии в Прутской линии для сплава хлебных грузов в Рени, Галац, Одессу, когда был положен конец страшной эксплуатации бессарабского крестьянства. Многие годы припрутские помещики обоих берегов реки возили свое зерно в эти порты на повозках по бездорожью. И никому не приходило в голову, что сплавлять сельхозпродукцию вниз по реке гораздо дешевле и лучше. Гавриил Андреевич во время поездок по Бессарабии попал на Прут и сразу сообразил выгоду водного пути, и горячо взялся за дело. Он добился чистки русла реки, установки причальных пунктов.
Прут стал судоходной рекой. До 1914 года по нему курсировали до 200 судов разного типа. 60 судов из них принадлежало Русско-Дунайскому пароходству, 20 – румынскому правительству, 15 шаланд – русскому банку и до 100 – частным владельцам-грекам. Суда ходили 6-7 навигационных месяцев на протяжении 360 километров, до села Макарешты. Восемь бессарабских банков выдавали государственные ссуды под ссыпаемое зерно в магазины, емкостью до 6 миллионов пудов. На берегах реки стали строиться капитальные зернохранилища, открылась свободная купля, продажа и отправка земледельцами своих продуктов. Теперь они могли сами отправлять свою продукцию, куда хотели. Крестьяне освободились от монопольной зависимости скупщиков и их кредитов, которые экспортеры предоставляли на грабительских условиях. Бессарабские помещики и даже крестьяне начали самостоятельную продажу и отправку по Пруту своей продукции на центральные рынки по выгодным для них ценам.
Монополия греческих фирм закончилась. Экспортеры-старожилы стали реорганизовывать свое дело. Прутским экспортом командовали две известные солидарные между собой греческие фирмы. Их владельцы приехали в Бессарабию бедными арматорами. Но сумели в Бессарабии из своего предприятия извлечь миллионные барыши. Завели океанские пароходы и стали одними из мировых экспортеров. Конечно, свои капиталы они сумели заработать не без своей коммерческой энергии. Но и при помощи эксплуатации мелких местных арматоров и темного молдавского труженика.
Почувствовав выгоду от нового торгового пути, земледельцы безвозмездно отводили по всему Пруту ценные земельные угодья под постройку речных пристаней. Кроме 8 существующих намечалось в самые ближайшие сроки открыть 15 новых пристаней. Первая мировая война сорвала этот выгодный для края проект…
В те же годы Безвеконный разработал проект учреждения пароходства на озерах Кугурлуй и Ялпуг и передал его в министерство. Но нашлись противники. Заинтересованными лицами стали предприниматели рыбных промыслов и попечительский совет Болградских гимназий, которым принадлежали несколько озер между Боградом и Измаилом. Водоемы приносили огромный доход учебным заведениям. Озера, как и много тысяч плавен и пахотной земли, болгарским и другим поселенцам, в свое время подарило русское правительство. Попечители гимназии нашли поддержку в министерстве народного просвещения, и дело Безвеконного отправили под сукно. Вспомнили о нем во время первой мировой войны.
В 1914 году водную дорогу по озерам открыли в считанные дни. Пароходное и баржевое сообщение заработало на полную мощь. Два парохода и 20 грузовых судов перевозили сотни тысяч пудов военного и частного груза. Водный путь по Кугурлую и Ялпугу простирался между главными бессарабскими торговыми центрами экспорта – Измаилом на Дунае и Болградом на Ялпуге. Перекатами Репидой и Аскундой (мелководными участками озер) эта дорога соединялась с железнодорожной станцией юго-западной железнодорожной ветки Троянов Вал.
С началом первой мировой войны Русско-Дунайское пароходство перешло на военную службу. В 1916 году Гавриила Андреевича назначили главным сотрудником Экспедиции Особого Назначения контр-адмирала М. М. Веселкина. Военный штаб обосновался в Рени, и вскоре захолустный городок, благодаря неутомимым работникам, которых подобрали адмиралу, превратился в важнейший порт на Дунае. Гавриил Андреевич занимался организацией и оборудованием госпитального судна Экспедиции, но средств не хватало. Безвеконный предложил Веселкину прибегнуть к частной благотворительности, но идея адмиралу не понравилась. Безвеконного поддержали землевладельцы юга Бессарабии, которые ценили “водного агента”, благодаря его проектам. Главного сотрудника Экспедиции засыпали пожертвованиями, и вскоре пароход “Сестрица” под флагом Красного Креста закачался на водах Дуная…
Октябрьская революция поставила крест на кипучей деятельности подвижника бессарабского пароходства. Его любимое детище, в которое он вложил немало личных средств, подверглось разграблению и уничтожению. В марте 1918 года Безвеконный какое-то время работал инспектором Днестровской линии в Тирасполе. Потом переехал в Кишинев. Избирался почетным председателем коммерческо-промышленной артели “Согласие”, созданной в 1918 году бессарабской общественностью для помощи нуждающимся офицерам запаса. Но структура просуществовала недолго. Тогда Гавриил Андреевич взялся за организации консервной фабрики для переработки местной продукции. Но и это дело заглохло.
Права на пенсию этого активного бессарабского деятеля, более полувека прослужившего интересам нашего края, новые власти не признавали. Разоренный Гавриил Андреевич последние годы жил в большой нужде. До последних дней он не расставался со своими планами, проектами по развитию бессарабского судоходства. Он умер 30 апреля 1937 года на 76 году жизни.
Автор: Владимир ТАРНАКИН, Татьяна СОЛОВЬЕВА
Кишинёвский Обозреватель. – 2010. – 21 янв. – № 2.http://www.ko.md/main/view_article.php?issue_date=2010-01-21&issue_id=1552__
Chișinău, orașul meu 